Väljalaskesüsteem on auto mootori oluline osa. See ei mõjuta mitte ainult mootori jõudlust, vaid mõjutab ka sõiduki heite- ja mürakontrolli. Vaatame lähemalt väljalaskesüsteemi erinevaid komponente ja nende toimimist.
Väljalaske inerts
Gaasil on vooluprotsessi ajal teatav inerts ja heitgaasi inerts on suurem kui sisselaske inerts. Heitgaaside inertsi energia kasutamine võib parandada heitgaaside efektiivsust, mis on eriti oluline suure jõudlusega mootorite puhul. Paljud arvavad, et heitgaasid surutakse väljalasketakti ajal kolbiga välja, kuid tegelikult paiskub niipea kui väljalaskeklapp avaneb, väljalaskeklapist väga suurel kiirusel suur hulk heitgaase. Sel ajal olekut ei lükka kolb välja, vaid väljub rõhu all ise. Pärast heitgaasi sisenemist väljalasketorusse laieneb see koheselt ja dekompresseerub, moodustades alarõhu oleku.
Väljalaske impulss
Väljalaskeimpulss on rõhulaine, mis edastatakse väljalasketorus rõhulaine moodustamiseks. Positiivse rõhulaine ja negatiivse rõhulaine energiat saab kasutada sisse- ja väljalaske efektiivsuse parandamiseks. Positiivse rõhu ja alarõhulaine energia on sama, kuid suund on vastupidine.
Rõhulaine
Kui heitgaas läbib erinevaid ristlõikeruume, tekib rõhuerinevus, mis moodustab rõhulaine. Maksimaalne rõhulaine tekib tavaliselt väljalasketoru otsas ning rõhulaine kandub edasi-tagasi väljalaskeava ja väljalaskeklapi vahel. Mida rohkem on peegeldusi, seda vähem on energiat kuni uue rõhulaine tekkeni. Rõhulaine kasutamiseks on väljalaskeklapi avanemisaeg väga oluline. Kui väljalaskeklapi avamisel tekib alarõhk, saab väljalaske efektiivsust parandada. Alarõhulaine saabumise aja muutmiseks tuleb arvestada väljalasketoru pikkust, kuna rõhulaine juhtivuskiirus jääb muutumatuks.
Imemisnähtus
Kollektorisse sisenev heitgaas tekitab vooluinertsi tõttu imemisefekti teistele ammendamata torudele. Kõrval asuvatest torudest väljuvad heitgaasid imetakse välja. Seda nähtust saab kasutada heitgaaside tõhususe parandamiseks. Kui üks silinder saab tühjaks, hakkab ammenduma järgmine. Väljalasketorud kombineeritakse rühmitamise standardina süüte suhtelise silindri alusel ja teine väljalasketorude rühm on kombineeritud, et moodustada tüüp 4:2:1, kasutades väljalaske hõlbustamiseks imemisnähtust.
Summuti
Kui mootorist väljutatav kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega heitgaas suunatakse otse atmosfääri, paisub gaas kiiresti ja tekitab palju müra. Seetõttu on vaja jahutus- ja summutusseadet. Summuti sees on palju summuti auke ja resonantsikambreid ning siseseinal on vibratsiooni ja müra neelamiseks klaaskiust helisummutav puuvill. Levinuim tüüp on paisumistüüpi summuti, mille sees peab olema pikk ja lühike kamber. Kuna kõrgsageduslike helide kõrvaldamiseks on vaja lühikese silindri paisumiskambrit ja madala sagedusega helide kõrvaldamiseks kasutatakse pika silindri laienduskambrit. Kui kasutatakse ainult sama pikkusega laienduskambrit, saab kõrvaldada ainult ühe helisageduse. Kuigi detsibell on vähendatud, ei suuda see tekitada inimkõrvale vastuvõetavat heli. Summuti konstruktsioonis peab ju arvestama, kas tarbijad suudavad vastu võtta mootori heitgaaside heli.
Nende komponentide mõistliku disaini ja konfiguratsiooni kaudu ei saa väljalaskesüsteem mitte ainult parandada mootori jõudlust, vaid ka vähendada mürasaastet, muutes auto sujuvamaks ja tõhusamaks.
